CC的故事论轿跑的自我修养

作者:一汽大众茂名茂汉 / 公众号:mmmhqc发表时间 :2018-01-11


CC的故事-
论轿跑的
自我
修养
小伙伴们,CC不是普通的B级车,它是一款轿跑!除了吸人眼球的外观,轿跑特性也是CC无法被忽视的产品亮点。那么从驾驶感受上,CC又有哪些帮助它吸粉的秘诀呢?
前驱or后驱,
你纠结过么?
说到年轻朋友们对CC的关注,除了造型抢眼的设计,最吸引人的便是它主打运动、操控的车型定位了--操控稳!转向准!动力狠!驾驶感受一试便知,试想一下开CC时迷妹为之疯狂的场景,心里难免暗爽!
小编这里也发现到,追求运动、操控的客户有时候会对车辆的驱动形式感兴趣,有时在车辆挑选时发现有些意向车型主打操控,采用后驱设计,而CC采用的是发动机前置前轮驱动,于是有了一连串纠结的问号...会不会影响驾驶感受啊?推背感不行吧?
CC驾驶感受会受影响么,答案是绝对不会!前驱设计的CC除了能够保证优秀的操控基因外,更能够满足我们日常行驶的复杂路况和不同人的驾驶水平差异。
我们看看下面两个车身的姿态表现:Tips
白车由于入弯过快,车头的离心力超过了车轮的附着能力,车辆有驶出行驶轨迹的倾向,这种现象叫做“转向不足”,俗称“推头”;
红车出现的现象称为“转向过度”,也就是常说的“甩尾”,这种情况非常容易出现在后驱车型上,过弯时后轮失去抓地力,车身旋转,危险值比白车高出不少。
可以看出,前驱车操控稳定性和简单程度都更高些,更推荐“非特技类选手”选择。
一台驾驶过弯时失控的后驱车型
安全驾驶和良好的驾驶习惯对于行车的安全保障才是最重要的。对于特殊的情况,例如湿滑路、雨雪天气等情况的行驶,由于方向、驱动力的一致性也使得在加速过弯的情况下CC较后驱车有更好的优势。
CC的操控性优势还体现在车身短前悬设计、精巧的流线型车身、调教精准的EPS电动随速助力转向系统,完善ESP车身稳定程序,这使整车在行驶过程中更加轻巧伶俐!
舒适or运动,
你选择过么?
挑选爱车时,人们对悬架的软硬也是各执一词。悬架软乘坐舒适,但不敢快开;悬架硬支撑性好,但坐起来又不舒服。舒适和驾控对普通底盘来说是一对不可调和相互矛盾,那CC是如何轻松化解这个问题的呢?
Dynamic Chassis Control
DCC动态底盘控制系统
功能:通过电控减震器的设置,在收到行车电脑指令时后随时调节减震的软硬程度,并设定不同的减震阻尼,共有三种模式可以选择(标准/舒适/运动)。

一辆CC=舒适型轿车+运动型轿车
舒适模式
Comfortable
舒适模式下DCC动态底盘控制系统会自动调节,让底盘的悬架变软,进而能及时匹配路况,减轻震感;适用于家人日常出行或者过颠簸坏路的情况。
标准模式
Standard
标准模式下减震器会根据路况做出最佳调整,轻松应对日常路况。
运动模式
Sport
运动模式下DCC系统能够增加减震器阻尼,加强车身的路感。这在弯道行驶中表现得尤其显著,过弯时车身会减少倾斜,提高车身稳定性。
另外,底盘系统还与转向系统相连,可以同步改变方向盘的力度和车身对转向指令的反应灵敏程度。“运动”模式下更加沉稳,以提高转向过程的稳定性。
可以说,DCC系统就是爱车的智能底盘管家。
这样多重性格的CC,推荐车主们赶快去试试吧!
To be continued!